7月22日，全球会员制仓储零售巨头Costco（开市客）正式宣布与京东达成合作，京东成为其在中国市场的唯一官方电商合作伙伴。2019年，Costco正式入驻中国大陆市场，首店落地上海，凭借极致性价比、严选品质与精简SKU的运营模式网络股票杠杆平台，迅速引爆国内市场。
首先，这背后其实是开市客在中国市场遇到了难以逾越的“物理天花板”。开市客那一套是源自美国的仓储会员制模式，核心是什么？是低毛利、严选SKU，然后靠着大包装和极致的供应链来压低价格。但这套模式有个天然的BUG，就是极度依赖门店的覆盖半径。入华这么久了，你会发现它的门店基本都扎堆在长三角、珠三角这些经济发达的地方，北方市场到现在还是一片空白。这就是典型的“重资产”扩张悖论：建店太慢，不建店没客流。对于一个讲究效率和规模效应的零售商来说，这种区域性的空白，其实就是巨大的资源浪费。所以，它必须得找个能帮它瞬间把触角伸到全国各地的帮手，打破这个地域限制，这是它最急迫的现实需求。
其次，以前你想买开市客的东西，得先掏299元办个会员卡，这门槛直接把一大批处于“观望期”的用户挡在了门外。很多人心里其实是犯嘀咕的：我还没体验你的东西呢，你就让我交“入场费”？这不符合互联网的“先尝后买”逻辑。现在好了，在京东的旗舰店里，非会员也能直接下单。这不仅仅是渠道的拓宽，更是营销逻辑的根本性转变。它把原来那个硬邦邦的“会员围墙”变成了一个软性的“转化漏斗”。这其实非常高明，先用商品质量打动你，让你体验到性价比，等你尝到甜头了，再忽悠你办会员，这比站在门口拦着人推销容易多了。这招对于它在非门店城市挖掘增量用户，绝对是降维打击。
第三，京东的物流网络对于开市客来说，简直是现成的“高速公路”。开市客如果想靠自己搞物流，要覆盖全国2800多个区县，得建多少仓？得养多少车队？没个三五年几十亿砸下去，根本听不见响。时间成本它耗不起。而京东物流，那可是拿命拼出来的护城河，3600个仓库，91%的订单能当日达或次日达。对于开市客这种主打大包装、重物流的商品来说，履约能力就是生命线。它借用京东的这套基础设施，等于跳过了基础设施建设最痛苦的原始积累阶段，直接把“大包装、重货”的配送变成了标准动作。这种供应链能力的嫁接，让开市客的“性价比”不再受限于地理位置，这才是产业协同产生的真正红利。
第四，以前外企进中国，总带着点傲慢，非要教中国人怎么买东西，结果往往是水土不服。现在的开市客明显聪明多了，它知道自己的“极致精选”是长板，但“触达能力”是短板。通过和京东这种本土化巨头深度融合，它把“人货场”里的“场”这一环彻底补齐了。这不仅是对它现有门店模式的一种补充，更是在构建一个线上线下的双增长曲线。它不再仅仅是一个开在城郊的仓储超市，而是变成了一个覆盖全中国的零售服务商。这种“线上沉淀增量、线下深耕服务”的双轮驱动，或许才是零售业下半场竞争的正确打开方式。
因此，开市客和京东的这次牵手，绝不是简单的“开店卖货”。它是在用产业协作的方式，解决了单靠一家企业难以解决的规模与效率的矛盾。这一局，开市客显然是走对了关键的一步棋。
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